Sneeuwchaos: mag je baas van je eisen dat je toch naar kantoor komt?
Leestijd: 3 minDoor Ilse Kwint
Leestijd: 3 minDoor Ilse Kwint
Het sneeuwt. Niet een beetje, maar flink voor Nederlandse begrippen. Nederland lijkt even stil te vallen onder een dikke witte deken. Maar ondertussen gaat het gewone leven door en moet je gewoon werken. Vanzelfsprekend blijf je thuiswerken, veilig en warm. Of kan je baas dat verbieden?
De afgelopen dagen heeft zware sneeuwval in grote delen van Nederland voor lichtelijke chaos gezorgd. Rijkswaterstaat riep automobilisten op om alleen de weg op te gaan als het echt noodzakelijk is. Het KNMI gaf in meerdere provincies code oranje af vanwege gladheid en sneeuwbuien. Op het spoor lag het treinverkeer deels stil en ook op luchthavens zoals Schiphol vielen veel vluchten uit. De impact was direct merkbaar voor reizigers, en ook voor veel werkgevers.
Maar wat wordt er eigenlijk van werknemers verwacht als het weer het reizen bijna onmogelijk maakt? Sinds de coronapandemie is thuiswerken voor veel mensen normaal geworden, maar dat geldt lang niet voor iedereen. Tegelijkertijd zijn de regels rondom werkplicht, veiligheid en loon niet altijd even duidelijk. Juist bij extreem weer lopen belangen uiteen: die van werkgevers, werknemers en reizigers.
In het radioprogramma Dit is de Dag (EO) bespreekt presentator Margje Fikse de kwestie met weervrouw Nicolien Kroon, arbeidsjurist Pascal Besselink en Babs van der Staak van de Consumentenbond. De kern van de discussie: bij wie ligt de verantwoordelijkheid bij extreem winterweer? Allen geven ze hun kijk en toelichting op de situatie.
Zo stelt Besselink dat de werknemer zelf verantwoordelijk is om naar het werk te komen:
Pascal Besselink
Arbeidsjurist"Het uitgangspunt is dat de werknemer zelf verantwoordelijk is om op het werk te komen. Dus die zal ervoor moeten zorgen dat die aanwezig is. Maar nu is dat natuurlijk lastig. Maar van een werknemer kan wel gevraagd worden om eventueel alternatieven te zoeken. Van de werkgever mag ook wel verwacht worden dat die extra meedenkt. Bijzondere situaties vergen ook bijzondere oplossingen."
Van der Staak zegt dat de compensatieregelingen best ingewikkeld zijn bij treinen en bussen in tegenstelling tot luchtvaart:
Babs van der Staak
Consumentenbond"Er zijn best wel wat regels om te zorgen dat consumenten niet aan hun lot worden overgelaten. Toch is dit lastiger als het gaat om bussen en treinen. Het is ook vaak zo dat die niet helemaal niet meer rijden. Maar dat er bijvoorbeeld veel vertraging is of dat je via een omweg moet. Dus die regels zijn ingewikkelder."
Kroon legt uit hoe de verschillende codes worden bepaald en hoe je daar als werknemer naar moet kijken:
Nicolien Kroon
Weervrouw"Die codes die worden door het KNMI uitgegeven. En heel vaak, en dat is meer dan 50% van de tijd, is er wel een code geel. Die moet je een beetje interpreteren als dat stel er is ergens gedweild en ze zetten zo'n geel bordje neer van 'pas op, het is glad'. Dat is een beetje de code geel. Bij code oranje wordt er gekeken naar de impact van het weer op de samenleving. En aan de hand daarvan, dus als die impact groot is, wordt code oranje afgegeven. Als die impact dusdanig groot is wordt het code rood."
Volgens Besselink is maatwerk cruciaal en moet alles tussen werknemer en werkgever in goed overleg gaan. Ook stelt hij dat hoe zwaarder de afgegeven code is, hoe meer je moet buigen als werkgever:
Pascal Besselink
Arbeidsjurist"Ik denk dat het arbeidsrechtelijk ook zo werkt met die gradaties. Hoe donker gekleurde code, om maar even te zeggen, hoe meer je als werkgever ook zult moeten buigen. Dat je in zo'n situatie ook niet meer kunt afdwingen dat die werknemer komt en dat die werknemer die dag dan ook gewoon recht heeft op loon."
In Dit is de dag (EO) gaat Margje Fikse verder over dit onderwerp in gesprek. Beluister de uitzending hieronder als podcast.
De weergave van Spotify vereist jouw toestemming voor social media cookies.
Luister jij liever via een ander kanaal? Klik hier om het gesprek af te spelen op jouw favoriete podcast-app.
Nederland ligt plat door sneeuw: hoe bestand zijn wij eigenlijk tegen noodweer?
