‘Neem Nederlanders die zonder auto leven serieus’, zegt be­lan­gen­ver­e­ni­ging

Frank Jacobs

Journalist bij Autoweek

“Een belangenvereniging voor iemand die de belangen verdedigt van mensen die iets niet hebben: dat vind ik een beetje vreemd. Ik zie niet hoe de behoeftes van mensen zonder auto anders zijn dan mensen met een auto. Driekwart van de Nederlanders heeft dus wél een auto: dat is een grote meerderheid. Ik heb ook belang bij goed openbaar vervoer, want ik pak ook wel eens de trein. En zelfs als ik dat niet doe: hoe meer mensen in de trein zitten, hoe minder files ik heb. Hetzelfde geldt voor fietspaden. Ik zit heel vaak op de fiets als automobilist met meerdere auto's in mijn bezit.”

000

"Ik vraag me af of je anders denkt als je fietst, maar ook een auto hebt. Om de auto als norm te kantelen, lijkt me nogal ambitieus. De auto is helemaal ingegroeid in onze samenleving. Ik las ook in Trouw dat u zegt dat mensen met een auto worden aangemoedigd, terwijl mensen zonder als niet helemaal vol worden aangezien. Ik heb dat nooit zo ervaren. Ik heb heel veel mensen in de omgeving die geen auto hebben of zelfs geen rijbewijs hebben, en die worden voor zover ik weet nooit niet voor vol aangezien."

000

Reinder Rustema

Medeoprichter belangenvereniging 'Ik Ben Autovrij'

“Het allerbelangrijkste is dat wij het denken over de auto als norm, en dat heet dan autonormativiteit, willen kantelen. Dan word je niet gek aangekeken als je je excuseert dat je niet met de auto kunt komen. Dat merk ik nu soms. De bus gaat maar twee keer per uur en binnenkort helemaal niet meer omdat die niet gebruikt wordt. Dat is een glijdende schaal. Dat willen wij stoppen. (...) Je mag bijvoorbeeld gratis bij je werk parkeren. En omdat dat gratis is heeft iedereen een auto. Ooit waren er bussen die mensen naar de fabriek brachten. Zodra die parkeerplekken een prijs krijgen, gaat die bus weer rijden."

000

"Ik kreeg een verhaal binnen van iemand die zei: ik heb me hard gemaakt voor verbetering in mijn omgeving, maar andere fietsersbondleden zijn ook autobezitter en dachten wel erg mee met dat belang. Toen werd het niet gerealiseerd. (...) Ik ben ook vrijwilliger bij Rover, maar dat is een vak apart. Het perspectief van degene die geen auto bezit, maar wel af en toe een auto huurt bijvoorbeeld, is toch een andere. Je merkt dat de keuzes die niet-autobezitters graag maken steeds moeilijker en lastiger worden. Dat heeft te maken met massa. En als die verdwijnt uit het openbaar vervoer door maatregelen vanuit Den Haag, krijgen wij het steeds moeilijker. Daarom moeten wij samen met die andere partijen gezamenlijk optreden."

000

"Ik kreeg verbazend veel reacties. Ik dacht dat het voornamelijk een stedelijk iets was, maar ik kreeg de grootste hartenkreten uit het landelijk gebied van mensen die zeggen: eindelijk worden wij gehoord en gezien. Wij bestaan hier ook. Het gaat erom dat je autovrij wil zijn. Sommige mensen die hebben zo'n ding uit nood."

000

Gerard Tertoolen

Verkeerspsycholoog

"Ik moet wel zeggen dat ik het deels eens ben met Frank Jacobs: waarom moet er een belangenvereniging zijn voor iets wat er niet is? Het risico van dit soort clubjes of verenigingen is dat ze vaak heel erg het wij-zij-denken bevorderen. 'Geen auto hebben is goed, wel een auto hebben is niet goed.' En dat zal nu nog niet het geval zijn, maar je ziet dat als zulke groepjes zich ontwikkelen dat vaak daarin uitmondt. Dat helpt de discussie niet. Ik denk juist dat we heel erg opschieten als we veel meer mensen leren om ‘eigen keuze-reiziger’ te worden, dus flexibeler in onze gedachten. Want je hebt natuurlijk ook deelauto's en dergelijke."

000

"Het klopt wel dat als je een auto hebt, je daar een investering in moet doen. Maar ik heb zelf ook een auto en maak heel veel gebruik van het openbaar vervoer, en ik fiets heel veel. We leven in een maatschappij waarin we een redelijke mate van welvaart hebben. Ik denk dat heel veel mensen zich dat kunnen veroorloven. Er zijn ook mensen die dat niet kunnen, maar dat is een heel ander vraagstuk. Dat heeft niks te maken met wel of geen auto hebben in de zin van motivatie."

000

"Maar wat je wel ziet is dat het heel sterk locatieafhankelijk is. Op het platteland wordt nog steeds door alle jongeren ongelooflijk veel waarde gehecht aan de auto. Het is zelfs zo erg dat je in veel gebieden niet voor vol aangezien wordt als je niet op je 17e je rijbewijs haalt en op je 18e je eigen auto hebt. In de stad ligt dat anders: daar is een auto eigenlijk meer een last dan een lust. Je kan hem nergens kwijt en als je ermee gaat rijden, ben je met de fiets sneller. Wat je dan wel weer ziet, is dat zij als ze ouder worden en kinderen krijgen, uit de stad verhuizen en plotseling wel weer behoefte hebben aan die auto. Maar dat is echt een groot onderscheid.”

000